Mihai Negrutiu
Ieri la 20:43
In urmatoarea perioada am de gind sa ofer unei cunostinte un magrav pentru testare pe masina....a experimentat cineva asa ceva? In momentul conectarii magravului intre baterie la plus si scheletul metalic al masinii ( la masa) consuma magravul curent? nu consuma energia din baterie?Unde se recomanada sa fie montat ...sub capota sau cu fir prelungit in portbagaj?
Îmi placeÎmi place
Ador
Haha
Uau!
Tristeţe
Furie
ComenteazăDistribuie
6Tu, Kate Tiss şi alţi 4
Comentarii
Kate Tiss - daca bine-mi amintesc, ultimele tendinte sunt sa nu se mai conecteze Unitatea Magrav in paralel pe baterie ci inseriat pe una din polaritati. nu mai retin care anume si de ce. conectarea serie se prefera exact din cauza condensatorilor care daca se scurtcircuiteaza se lasa cu bulbuci in baterie sau chiar cu bum! iar montarea se recomanda a se face in portbagaj, sau cat mai departe de baterie, pentru a se realiza nano acoperirea plasmatica a circuitelor si a intregii masini inclusiv. cam atat teoretic, ca practic nu am incercat.
Îmi place · Răspunde · 5 · Ieri la 21:11 · Editat
Adrian Folteanu la magravul lui douglas este aceiasi problema
Îmi place · Răspunde · 23 ore
Kakasi Sándor Polul gravitational se conecteaza la minusul bateriei. E bine ca magravul sa fie cat mai departe de motor (in portbagaj).
Îmi place · Răspunde · 2 · 20 ore
Scrie un răspuns...
Marius Farcas Eu personal aș opta pentru schema clasică ( între plusul bateriei și minus , la închiderea de la portbagaj ) mai ales că am văzut rezultate foarte bune . Pentru situația cu conturnarea/scurtcircuitarea vreunui condensator ....care d.p.m.d.v. este destul de gravă pentru funcționarea mașinii , se poate înseria o siguranță de amperaj mic pentu a scurta cât mai mult timpul în care bateria ar fi în scurtcircuit . Din câte am înțeles magrav-ul nu consumă , deci cea mai mică siguranta ar fi mai mult decât suficientă . Însă.....evident...asta n-ar rezolva adevărata problemă , doar ar salva bateria respectiv instalația electrică . De alte noutăți legate de nouă metodă de conectare a unui magrav eu nu știu.....dar...dacă sunt....și știe cineva....rog să semnaleze ....
Îmi place · Răspunde · 1 · 23 ore
Kakasi Sándor " doar ar salva bateria respectiv instalația electrică " si ar preveni un incendiu.
Îmi place · Răspunde · 2 · 20 ore · Editat
Marian Cobuz Din "sapaturile" pe care le-am facut, am gasit ca cu se mai folosesc condensatori din cauza ca au fost accidente. Au luat foc, etc. Exact ce spune domnul Sándor. Problema era ca daca nu erau uscati bine faceau "bum".
Îmi place · Răspunde · 12 ore
Zoltán Szabó nu stiu , unde au facut "bum" eu la masina folosesc un singur etaj bobina 189/117 pe tija de 12mm si respectiv 8mm un singur condensator, +plusul bateriei e legat la +-magravului, adica la MAGNETICAL, dar intre baterie si + magravului am, o siguranta auto de 10A, dupa care vine condensatorul, si intra in magrav , - minusul magravului, adica GRAVITATIONALUL e legat in portbagaj la sasiu. Mentionez faptul, ca Mafravul meu este asezat sub "scaunul soacrei" deoarece n-am vrut sa ocupe loc in portbagaj.
Îmi place · Răspunde · 1 · 1 oră
Zoltán Szabó E cuplat din data de 28 iunie, si am parcurs cca4850 km. De la polul minus al bateriei, am tras fir la bloc motor si in fata la sasiu, la amortizor. De vreo trei ori am adugat GANS CO2 cate 20 ml in rezervor, CH3 cca 20-30ml, la radiator, si cca 5ml GANS+apa de gans CuO + 2-3 picaturi GANS Pb. la baia de ulei. Am doua bobinase, la +bateriei 27 spire antiorar, la - bateriei 27 spire orar
Nu-mi mai place · Răspunde · 1 · 1 oră
Zoltán Szabó era sa uit, am bobinas nanoinvelit sub filtrul, de aer. Mentionez, ca toate bobinasele sunt nanoinvelite cu soda caustica.. Mai am o cutie de cca 30 ml de GANS de CO2 la roata de rezerva in portbagaj. Am folosit sirma de legatura dinainte nanoinvelit, legaturile, nanoinvelite
Îmi place · Răspunde · 1 oră
Răspunde cu citat
Marcaje